Que tal a todos esta página está hecha para aquellos amantes de las motos que quieren aprender algo nuevo ya que este oficio es muy fácil es algo que
no tiene complique o simplemente para que se empapen un poco y conozcan su motor y cada función de sus partes, APRENDE A CONOCER TU MOTOCICLETA.
BIENVENIDOS.
LO PRINCIPAL, EL MOTOR DE ELLO EMPEZARE A HABLAR
Empezare con el motor de cuatro tiempos ya que en la
actualidad son los que desplazaron a los de dos tiempos por cuestiones del
medio ambiente.
El motor es un conjunto de piezas que sincronizada mente convierten el calor desatado por la ignición de una mezcla de aire y gasolina en fuerza o energía para poner a andar nuestra motocicleta.
El motor es un conjunto de piezas que sincronizada mente convierten el calor desatado por la ignición de una mezcla de aire y gasolina en fuerza o energía para poner a andar nuestra motocicleta.
Como este es un motor de cuatro tiempos les explicare breve
mente sus cuatro etapas o tiempos como
lo quieran decir.
CICLO DE OTTO
CICLO DE OTTO
ADMISIÓN, COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN, EXPULSIÓN
y cada tiempo forma un ciclo(4 tiempos para un ciclo)
Les diré en pocas palabras como funciona:
La gasolina llega al carburador donde se mezcla con el aire
la cual pasa por un conducto donde la
válvula de admisión se abre
dándole paso hacia la cámara de combustión, la válvula se cierra
se enciende la mezcla aire gasolina creando la explosión que empuja el pistón el cual hace girar el cigüeñal que a su vez trasmite la energía a las
demás partes del motor y de una manera
sincronizada, se abre la válvula de escape y se expulsan los gases producidos.
PARTES DEL MOTOR 125cc 4 TIEMPOS
en la imagen se observa el motor de una 125cc total mente despiezado
a continuación daré una breve descripción de cada una de sus piezas.
CABEZA DE FUERZA: la parte superior del motor,es un bloque conformado por tres secciones,culatin, culata y cilindro cada una de ellas con sus respectivas partes.
es la parte del motor encargada de transmitir toda la energía al cigueñal.
culatin simple mente es la tapa de la culata
posee en su interior un conducto de aceite el cual es el encargado de rosear toda la superficie dela culata para lubricar los balancines, sus ejes y proteger el contacto entre la válvulas y los presiona dores.
CULATA: en ella se encuentran los balancines y las dos válvulas,admisión y escape que permiten sincronizada mente la entrada de mezcla al cámara de combustión y la expulsión de los gases producidos.(la culata se encarga por medio de la chispa producida por una bujía de crear la explosión del la mezcla comprimida en la cámara de combustión la cual empuja el pistón que a su ves le da la energía al cigueñal.)
El problema común es la perdida de compresión por paso de aceite por medio de los sellos de las válvulas,detonaciones por el escape debido al exceso de carbonilla,cámara de combustión dañada por culpa de una válvula partida,bujía defectuosa causando mal funcionamiento.
porta balancines y balancines, se encargan de empujar las válvulas en conjunto con los botadores y el árbol de levas y los balancines inferiores.
Por lo general cuando sufren desgaste aumenta el ruido debido al movimiento excesivo, un nuevo cascabeleo producido por el desgaste en el bulon o en sus mismas paredes internas. también se pueden fracturar por culpa de un ajuste excesivo en la holgura de las válvulas.
AJUSTE DE VÁLVULAS
debido al calor ellas tienden a dilatarse y al pasar el tiempo como toda pieza de metal sufren su desgaste.
si el espacio entre el balancín y la válvula es demasiado abierto aumenta el cascabeleo (ruido) y las piezas sufrirán un desgaste mas rápido y si por contrario el espacio es demasiado cerrado (muy apretado) el motor se forzara mas hasta para prender, acompañado de recalentamiento en ambos casos el motor no trabaja bien.
si están totalmente apretadas es posible que causen una rotura de la válvula,daño en el pistón,válvulas torcidas.
(el motor debe estar total mente frió antes de calibrar las válvulas) en el manual de taller de cada fabricante nos indica la medida justa que debe haber entre la válvula y el tornillo del balancín para su buen funcionamiento.
(el manual de taller nos especifica las medidas, inspección y mantenimiento de cada pieza todo sobre este modelo de motor si les interesa el manual me dejan su correo en los comentarios)
CILINDRO: es la parte del bloque de la cabeza de fuerza echa de un material muy resistente capas de soportar altas temperaturas,el centro es la camisa del cilindro,es como una guía que le da el recorrido perfecto al pistón y a su ves dependiendo del diámetro de la misma se le da la cilindrada al motor (diámetro del cilindro por el recorrido del pistón del pmi al pms)
En este mismo bloque se encuentran los balancines inferiores que son los encargados de empujar los botadores para abrir las válvulas en conjunto del árbol de levas.
El daño mas común en el cilindro es por falta de aceite,
la falta de aceite hace que las paredes del cilindro no se lubriquen bien y el roce del pistón y sus anillos empiezan a causarle ralladuras y deterioro causando perdidas de compresión y un mal funcionamiento del motor.
La falta de aceite también causa que el pistón se pegue al cámara del cilindro o se recueste y produzca ralladuras aun mas profundas hay si la moto ni va prender.
Los balancines inferiores que tan bien van en el cilindro se desgastan con el tiempo y hay que cambiar se sabe por el ruido de las válvulas que a pesar de ajustarlas una y otra ves no disminuye el cascabeleo o el ruido interno.
PISTÓN:
es el encargado de comprimir la mezcla aire gasolina la cual le genera la fuerza necesaria para hacer girar el cigueñal y también se encarga de la expulsión de los gases.En la superficie trae una guía una marca (IN) que indica que esta parte del pistón va hacia el carburador o hacia el conducto de admisión.
Tiene tres anillos en la pare superior dos de compresión y uno de aceite.
El primero de arriba hacia bajo es le de calor diseñado para soportar las altas temperaturas que se generan en la cámara y es de un tono casi cromado.
El segundo anillo es de un tono negro encargado de sellar la pared del cilindro al igual que el primero.
El tercer anillo es el encargado de de recoger el aceite y rascar-lo por las paredes del cilindro para proteger el roce de los metales y ayudar a sellar el cilindro. este se compone de tres piezas.
Los anillos traen una letra o guía que indican que esa parte va siempre hacia arriba.
cuando el desgaste es excesivo en lo anillos hay fuga de aceite hacia la cámara de combustión y perdida de fuerza, humo gris por el escape.
unas válvulas demasiado ajustadas o muy forzadas pueden golpear la cabeza del pistón rompiendo su superficie.
EL CÁRTER DEL MOTOR
Es el siguiente bloque del motor que aloja el resto de piezas del motor tales como el embrague, el volante, la caja de cambios, el cigueñal entre otras, que forman un gran conjunto de piezas.
PARTE DERECHA
TAPA CLUSH:
la tapa derecha del motor que cubre el clush,la bomba de aceite, el filtro centrifugo,el pedal de cambios y la estrella selectora de cambios,
la bomba de aceite se encarga de empujar o regar el aceite a todos los rincones del motor para protegerlo del desgaste producido por el roce de los metales.
Es raro que se dañe, pero cuando pasa por lo general es por alguna partícula extraña que cae en su mecanismo interior trabando el engranaje impidiendo que bombee el aceite por todos los conductos del motor causando grandes daños.
por eso no hay que dejar caer nada al interior del motor.
el filtro centrifugo se encarga de separar y atrapar las partículas estañaras mezcladas con el aceite, evitando que lleguen a causar algún daño en el motor.
se debe limpiar periódica mente para eliminarle los residuos que se a dieren a sus paredes.
clush: corona del clush, presionador de discos y porta discos.
su función es la de separar la caja de cambios del motor, cuando se acciona la manigueta hala el precionador empujando y separado los discos para liberar la caja y así poder subir o bajar una marcha sin la consecuencia de dañar lo engranajes por un movimiento brusco.
Lo mas común es que sea un grupo de 5 aros de asbesto y 4 aros de metal entre cruzados.
cuando los discos se quema o desgastan pierden fricción y tienden a patinasen perdiendo fuerza el motor.
Pasa lo mismo si los resortes del presionador se debilitan.
Es fácil darse cuenta de esto ya que el motor mismo avisa.
Si voy en la moto y pum enclocho subo el cambio suelto y ruuun-rung..rum se sube de revoluciones pero paila no suelta, de una devuelvo el cambio acelero suelta y de nuevo se revoluciona se patinan los discos y no cogen bien .
A pesar de que trate de ajustar la guaya una y ora vez no mejora (toco cambiar discos)
Una inspección visual para cambiar y corregir cualquier irregularidad que se observe en la corona y el porta discos.
Cuidar mucho el aceite, la falta de este también afecta grave mente este conjunto.
El eje pedal cambios se encarga de transmitir el movimiento externo al tambor selecto de la caja de cambios para seleccionarlos.
aveces justo se rueda donde va el pedal y se patina al seleccionar el cambio o no mas faltaba se rompe el resorte y no devuelve (a cambiar el eje)
Es fácil cambiar solo es sacar el aceite al motor retirar tapa clush y jalar para retirar y meter el otro, solo hay que tener presente el puesto del resorte y listo a tapar otra vez.
PARTE IZQUIERDA
Tapa volante,corona de bovinas,magneto,eje árbol de levas...
En la tapa volante se aloja la corona de bobinas
esta bovina trae dos generadores uno para generar la tensión del encendido (cdi) y la otra para generar la carga de la batería.
cuando ella se quema o se daña la moto pierde eficiencia en el encendido asta el punto en que ya no prende ni con el encendido eléctrico ni con el pedal del crank
la batería no coge carga luces bajas en fin
el cable de alta conectado ala bujía no genera chispa o es muy débil insuficiente para generar la tensión requerida para el encendido.
claro que antes de llegar a esta conclusión hay que descartar otros componentes como el swich, la bovina de alta, el cable de la bovina de alta, el encendido, en fin.
volante o magneto.....
(esta pagina se ira actualizando con el tiempo)
en la imagen se observa el motor de una 125cc total mente despiezado
a continuación daré una breve descripción de cada una de sus piezas.
es la parte del motor encargada de transmitir toda la energía al cigueñal.
posee en su interior un conducto de aceite el cual es el encargado de rosear toda la superficie dela culata para lubricar los balancines, sus ejes y proteger el contacto entre la válvulas y los presiona dores.
 |
| camara de combustion |
CULATA: en ella se encuentran los balancines y las dos válvulas,admisión y escape que permiten sincronizada mente la entrada de mezcla al cámara de combustión y la expulsión de los gases producidos.(la culata se encarga por medio de la chispa producida por una bujía de crear la explosión del la mezcla comprimida en la cámara de combustión la cual empuja el pistón que a su ves le da la energía al cigueñal.)El problema común es la perdida de compresión por paso de aceite por medio de los sellos de las válvulas,detonaciones por el escape debido al exceso de carbonilla,cámara de combustión dañada por culpa de una válvula partida,bujía defectuosa causando mal funcionamiento.
porta balancines y balancines, se encargan de empujar las válvulas en conjunto con los botadores y el árbol de levas y los balancines inferiores.
Por lo general cuando sufren desgaste aumenta el ruido debido al movimiento excesivo, un nuevo cascabeleo producido por el desgaste en el bulon o en sus mismas paredes internas. también se pueden fracturar por culpa de un ajuste excesivo en la holgura de las válvulas.
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resortes de válvulas,válvulas y sellos |
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botadores o impulsa dores |
AJUSTE DE VÁLVULAS
si el espacio entre el balancín y la válvula es demasiado abierto aumenta el cascabeleo (ruido) y las piezas sufrirán un desgaste mas rápido y si por contrario el espacio es demasiado cerrado (muy apretado) el motor se forzara mas hasta para prender, acompañado de recalentamiento en ambos casos el motor no trabaja bien.
si están totalmente apretadas es posible que causen una rotura de la válvula,daño en el pistón,válvulas torcidas.
(el motor debe estar total mente frió antes de calibrar las válvulas) en el manual de taller de cada fabricante nos indica la medida justa que debe haber entre la válvula y el tornillo del balancín para su buen funcionamiento.
(el manual de taller nos especifica las medidas, inspección y mantenimiento de cada pieza todo sobre este modelo de motor si les interesa el manual me dejan su correo en los comentarios)
CILINDRO: es la parte del bloque de la cabeza de fuerza echa de un material muy resistente capas de soportar altas temperaturas,el centro es la camisa del cilindro,es como una guía que le da el recorrido perfecto al pistón y a su ves dependiendo del diámetro de la misma se le da la cilindrada al motor (diámetro del cilindro por el recorrido del pistón del pmi al pms)
En este mismo bloque se encuentran los balancines inferiores que son los encargados de empujar los botadores para abrir las válvulas en conjunto del árbol de levas.
El daño mas común en el cilindro es por falta de aceite,
la falta de aceite hace que las paredes del cilindro no se lubriquen bien y el roce del pistón y sus anillos empiezan a causarle ralladuras y deterioro causando perdidas de compresión y un mal funcionamiento del motor.
La falta de aceite también causa que el pistón se pegue al cámara del cilindro o se recueste y produzca ralladuras aun mas profundas hay si la moto ni va prender.
Los balancines inferiores que tan bien van en el cilindro se desgastan con el tiempo y hay que cambiar se sabe por el ruido de las válvulas que a pesar de ajustarlas una y otra ves no disminuye el cascabeleo o el ruido interno.
PISTÓN:es el encargado de comprimir la mezcla aire gasolina la cual le genera la fuerza necesaria para hacer girar el cigueñal y también se encarga de la expulsión de los gases.En la superficie trae una guía una marca (IN) que indica que esta parte del pistón va hacia el carburador o hacia el conducto de admisión.
Tiene tres anillos en la pare superior dos de compresión y uno de aceite.
El primero de arriba hacia bajo es le de calor diseñado para soportar las altas temperaturas que se generan en la cámara y es de un tono casi cromado.
El segundo anillo es de un tono negro encargado de sellar la pared del cilindro al igual que el primero.
El tercer anillo es el encargado de de recoger el aceite y rascar-lo por las paredes del cilindro para proteger el roce de los metales y ayudar a sellar el cilindro. este se compone de tres piezas.
Los anillos traen una letra o guía que indican que esa parte va siempre hacia arriba.
cuando el desgaste es excesivo en lo anillos hay fuga de aceite hacia la cámara de combustión y perdida de fuerza, humo gris por el escape.
unas válvulas demasiado ajustadas o muy forzadas pueden golpear la cabeza del pistón rompiendo su superficie.
EL CÁRTER DEL MOTOR
Es el siguiente bloque del motor que aloja el resto de piezas del motor tales como el embrague, el volante, la caja de cambios, el cigueñal entre otras, que forman un gran conjunto de piezas.
PARTE DERECHA
TAPA CLUSH: la tapa derecha del motor que cubre el clush,la bomba de aceite, el filtro centrifugo,el pedal de cambios y la estrella selectora de cambios,
Es raro que se dañe, pero cuando pasa por lo general es por alguna partícula extraña que cae en su mecanismo interior trabando el engranaje impidiendo que bombee el aceite por todos los conductos del motor causando grandes daños.
por eso no hay que dejar caer nada al interior del motor.
el filtro centrifugo se encarga de separar y atrapar las partículas estañaras mezcladas con el aceite, evitando que lleguen a causar algún daño en el motor.
se debe limpiar periódica mente para eliminarle los residuos que se a dieren a sus paredes.
clush: corona del clush, presionador de discos y porta discos.
su función es la de separar la caja de cambios del motor, cuando se acciona la manigueta hala el precionador empujando y separado los discos para liberar la caja y así poder subir o bajar una marcha sin la consecuencia de dañar lo engranajes por un movimiento brusco. Lo mas común es que sea un grupo de 5 aros de asbesto y 4 aros de metal entre cruzados.
cuando los discos se quema o desgastan pierden fricción y tienden a patinasen perdiendo fuerza el motor.
Pasa lo mismo si los resortes del presionador se debilitan.
Es fácil darse cuenta de esto ya que el motor mismo avisa.
Si voy en la moto y pum enclocho subo el cambio suelto y ruuun-rung..rum se sube de revoluciones pero paila no suelta, de una devuelvo el cambio acelero suelta y de nuevo se revoluciona se patinan los discos y no cogen bien .
A pesar de que trate de ajustar la guaya una y ora vez no mejora (toco cambiar discos)
Una inspección visual para cambiar y corregir cualquier irregularidad que se observe en la corona y el porta discos.
Cuidar mucho el aceite, la falta de este también afecta grave mente este conjunto.
aveces justo se rueda donde va el pedal y se patina al seleccionar el cambio o no mas faltaba se rompe el resorte y no devuelve (a cambiar el eje)
Es fácil cambiar solo es sacar el aceite al motor retirar tapa clush y jalar para retirar y meter el otro, solo hay que tener presente el puesto del resorte y listo a tapar otra vez.
PARTE IZQUIERDA
Tapa volante,corona de bovinas,magneto,eje árbol de levas...
En la tapa volante se aloja la corona de bobinasesta bovina trae dos generadores uno para generar la tensión del encendido (cdi) y la otra para generar la carga de la batería.
cuando ella se quema o se daña la moto pierde eficiencia en el encendido asta el punto en que ya no prende ni con el encendido eléctrico ni con el pedal del crank
la batería no coge carga luces bajas en fin
el cable de alta conectado ala bujía no genera chispa o es muy débil insuficiente para generar la tensión requerida para el encendido.
claro que antes de llegar a esta conclusión hay que descartar otros componentes como el swich, la bovina de alta, el cable de la bovina de alta, el encendido, en fin.
(esta pagina se ira actualizando con el tiempo)
(el manual de taller nos especifica las medidas, inspección y mantenimiento de cada pieza todo sobre este modelo de motor si les interesa el manual me dejan su correo en los comentarios)
PARA CONOCER MEJOR LAS PARTES DEL MOTOR LES ENSEÑARE UN
CATALOGO DE PARTES Y DESPIECE DEL MOTOR DE UNA 125cc. EN LA SIGUIENTE PAGINA DE ESTE BLOGEn él se encuentran las figuras de cada pieza del motor y la lista numerada con su respectivo nombre.
